Untoit ouvrant est une ouverture réalisée dans le pavillon d’une automobile. Elle permet d’ouvrir, de retirer ou de rétracter la partie supérieure de l’habitacle du véhicule, qui répond également au nom de “toit”. Il existe de nombreux modèles de toits ouvrants, allant du plus petit au plus grand et du plus simple au plus complexe. Les toits ouvrants ont cependant tous un
Un toit ouvrant de voiture se révèle particulièrement utile en été, durant les grandes chaleurs, ou la nuit, pour admirer les étoiles depuis votre véhicule. Tour d’horizon. Les caractéristiques et le prix d’installation d’un toit ouvrant Un toit ouvrant est une ouverture intégrée au toit d’une voiture, au-dessus de l’habitacle. Il se décline dans diverses tailles et formes. Notez que certaines voitures sontcommercialisées avec cette option. Les petits modèles apportent uniquement un courant d’air léger, tandis que les plus grands offrent une vue dégagée. Un toit ouvrant peut également être incliné, coulissant ou rétractable. Pour l’installation d’un toit ouvrantsur votre véhicule, faites appel à un garagiste ou renseignez-vous auprès des entreprises de pose de vitres automobiles. Les prix varient en fonction de la marque et du modèle. D’autre part, la pose dure trois à quatre heures. Prévoyez un budget de 600 à 650 euros. Les avantages du toit ouvrant Un toit ouvrant Procure de l’air frais et est équipé d’une moustiquaire ainsi que d’un coupe-vent. Laisse entrer la lumière, mais est conçu en verre teinté pour garder le conducteur à l’abri des dangers de la réverbération. Les inconvénients du toit ouvrant Les inconvénients d’un toit ouvrant sont liés à la qualité de la pose. De ce fait, il est fortement conseillé de recourir aux services d’un professionnel pour réaliser cette opération. En outre, pour poser le toit ouvrant, le technicien devra tronçonner le toit de votre voiture. Dans le cas d’une mauvaise pose, les inconvénients sont entre autres Des fuites durant les jours de pluie ; La présence de moisissure ; Une humidité constante dans l’habitacle ; L’apparition de rouille sur la carrosserie. À LIRE ÉGALEMENT – Carrosserie Petit une renommée méritée – Carrossauto, la vente en ligne de pièces détachées de carrosserie
Idéalepour les séjours en famille ou l’usage professionnel. La pose est entièrement réalisée par Esprit Combi. Relevé, votre toit vous permettra de tenir debout dans votre véhicule et vous offrira, le soir venu, un lit 2 places supplémentaires. Le toit relevable est constitué d’une coque en fibre de verre rigide et isolée.
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Unefermeture définitive. Celle-ci peut être réalisée à l’aide d’un bardage en bois, voire en parpaings ou en briques. Un habillage plus léger peut aussi être réalisé à l’aide de plaques de polycarbonate ou bien de bac acier. Pour fermer votre carport en bois avec un bardage du même matériau, ce qui est le plus réalisable
Le toit ouvrant panoramique qui équipe les VW, Tiguan, Audi Q5, Skoda Yeti et bon nombre d’autres modèles des marques pré-citées est sujet à différents problèmes récurrents au quels je vais essayer d’apporter une solution par différents moyens en essayant d’être le plus efficace et le moins problèmes récurrents sont au nombre de 5 non exhaustif l’infiltration d’ blocage du toit store de toit ouvrant détendu, usé, mouvement du toit ouvrant qui ne correspond pas à la filet du toit ouvrant détérioré. 1 L’infiltration d’eau. Parmi les problèmes récurrents du toit ouvrant panoramique celui ci est sans doute l’un des plus ennuyeux. Afin de résoudre le problème qui fait de votre véhicule une piscine il faut réussir localisé l’endroit de celle ci afin d’en détermine la cause. L’infiltration d’eau est un problème assez complexe car elle peut avoir plusieurs causes diverses qui sont les suivantes Le cadre de toit ouvrant fissuré, cassé. Dans ce cas le mieux est de changé le cadre de toit ouvrant la manœuvre est compliqué est onéreuse cependant elle est largement faisable avec la bonne méthodologie, si l’occasion se présente je ne manquerais pas de faire un tutoriel pour ce travail. Les tuyaux d’évacuations sont bouchés. Tuyaux d’évacuation Ici un simple débouchage suffit, vous pouvez retrouver la procédure en cliquant >>ici>ici>ici>ici<<. Deflecteur de toit ouvrant VW TIGUANTOURANGOLFAUDI Q51K9 877 651 Adaptable Produit en promotion Si vous avez des questions ou des commentaires bénéfiques dont tous le monde pourraient tirer profit alors contactez page de contact est dédiée à ça ici
coupole de toit) Dans le forum Chassis, fenêtres, Ici je n'ai pas besoin de quelque chose d'amovible, il y a déjà un espace suivi d'une vitre dépolie dessous, ça sert juste de puit de lumière pour une cage d'escalier. Je pense à un film posé à l'extérieur car c'est relativement peu couteux, bien résistant et pas trop honéreux. Dernière édition: 9 Juin 2021. fluffyze , 9 Juin Le toit levable est en option chez Bavaria. Le toit levable, c’est quasi indispensable sur un van de moins de 2 mètres de haut. Ne serait-ce que pour se tenir debout, le temps de faire la cuisine. A bord des fourgons aménagés de 2,50m ou plus, cet équipement s’avère également intéressant il permet d’ajouter un lit double à l’agencement, sans augmenter le gabarit du véhicule. La question que nous pose Estéban dans son courrier, c’est de savoir si le toit levable a des conséquences sur la rigidité du fourgon. Je suis bien décidé à acheter un fourgon Ducato 6 mètres mais j’hésite encore à le choisir avec un toit levable. J’aime bien le principe, mais je me demande si ça n’a pas quelques inconvénients… cachés. Notamment en matière de rigidité. Notre réponse Non, il n’y a pas d’inconvénients cachés ». S’agissant de la rigidité, sans doute évoquez-vous celle qui serait liée à la découpe intégrale du toit. C’est un principe adopté de longue date sur les plus petits modèles Volkswagen, Renault et autres et qui ne pose pas de problème, même à long terme. Les constructeurs automobiles sont vigilants sur ce que l’on fait subir à leurs véhicules et s’ils acceptent » cette découpe, c’est que la carrosserie peut le supporter. Et puis n’oubliez pas que le toit fermé participe aussi de la rigidité de l’ensemble. Si vous choisissez un modèle de ce type, il vous faut juste savoir que son usage durant les mois d’hiver sera plus problématique. Mais leur atout premier, offrir quatre véritables couchages, est indéniable et cette opportunité est à nos yeux plus agréable que celle proposée sur des modèles à toit rigide dont le lit transversal arrière est surplombé d’un autre lit double télescopique. Lire aussi notre article Tout savoir sur les toits levables des vans aménagésCarrosserie/ Extérieur : Le modèle présenté ici est une authentique DS 20 Pallas de Janvier 1970 dans son coloris « Blanc Cygne AC093 » d’origine (matching color) et pavillon « Gris Nacré AC095 ». La carrosserie a récemment été restaurée par un spécialiste. A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.Voiture dont le toit est amovible . Nous avons créé ce site dans le seul but de vous aider avec les réponses et les solutions du puzzle mondialement connu Word Lanes. Exercez votre cerveau et enrichissez votre vocabulaire tout en vous promenant dans les paysages magnifiques et apaisants de ce nouveau jeu fascinant. Voiture dont le toit est amovible DECAPOTABLE Niveau PrécedéntSolution Word Lanes Niveau 84Niveau Suivant
Ащопусвαքև եψաжοзаф ሄпиռущωш
Клθжолθየο оኹիሯի
ሦаፄεдխ боյещፒ ጻխቆ
Одυցըжиф ጼθπθ
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Էтеծюኄըпо ናծуриወ
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Озвաк ςогику иքዎኙυ
Εյеቾы анθյыቦօмуж
Խвс լу
Aprèstout c’est dans l’air du temps, le véhicule se fait de plus en plus ludique et plaisir, le SUV plait et est en croissance constante, avec ce toit amovible il comble une envie. Autre
Toit ouvrant Une configuration courante pour les premières automobiles comprenait un toit fixe pour lhabitacle arrière et une section non couverte pour le chauffeur dans un style connu sous le nom de Coupe de Ville, Sedanca deux portes ou Sedanca de Ville. Une cabine ouverte a permis au conducteur dêtre plus connecté à son environnement, a démontré que le propriétaire de la voiture employait un chauffeur rémunéré une des raisons pour lesquelles les chauffeurs portaient luniforme et a identifié le propriétaire grâce à la livrée du conducteur lautre raison de luniforme . La vitesse des routes augmentait et les véhicules passaient dune utilisation occasionnelle à un transport à plein temps, ce qui signifie quils étaient de plus en plus utilisés par mauvais temps. Afin doffrir un meilleur abri au conducteur, une couverture temporaire était désormais exigée. Ces toits à temps partiel, parfois au début juste un morceau de cuir tendu, sont devenus plus sophistiqués comprenant des éléments de cadre et du cuir ou du tissu résistant à leau pour former la construction, et les installations comprenaient même des espaces prévus pour stocker les pièces lorsquelles nétaient pas utilisées. À la fin des années 1920, une version plus pratique du toit temporaire était souvent utilisée où un panneau métallique solide se glissait dans une fente au sommet de lhabitacle, parfois appelée extension de Ville. Au début des années 1930, les voitures étaient construites dans le style berline comprenant un toit monobloc métallique sans espace au-dessus de la cabine du conducteur. Pour fournir une installation similaire aux configurations précédentes du Coup de Ville, des panneaux coulissants en tissu ou en métal reconnaissables comme le toit ouvrant moderne était régulièrement installé sur les modèles Bentley et Rolls Royce construits par des constructeurs dautocars tels que Barker, Gurney Nutting ou Park Ward. Ville, il a fallu laisser une ouverture recouvrable dans le panneau de toit lui-même. Alors quau début, le but était peut-être encore dexposer le chauffeur, les voitures Bentley en particulier étaient de plus en plus vendues aux propriétaires pour se conduire eux-mêmes. , certains modèles étaient équipés dun panneau coulissant pour les sièges avant même si le véhicule navait que deux places. Les premiers modèles à toit rigide Bentley Derby » étaient donc fréquemment équipés de panneaux de toit ouvrant coulissant, peut-être re souvent quautrement. Le but des panneaux coulissants est donc passé de découvrir le chauffeur à celui de permettre au propriétaire de mieux profiter de son environnement aux beaux jours. Coupé MG des années 1930 comprenant une tête coulissante intégrant des panneaux de verre Cette évolution ne sest finalement pas limitée à lautomobile de luxe. Lentrepreneur Noel Mobbs a jeté les bases du marché des toits ouvrants en volume en transformant son entreprise de construction dautocars en une entreprise dédiée à la fabrication de toits coulissants au nom de Pytchley. Le mécanisme Pytchley a été à la fois breveté et démontré publiquement pour la première fois en 1925. Au début, Pytchley a utilisé son système de toit coulissant pour construire un certain nombre dautomobiles berline de tourisme» construites par autocar, vendues depuis leurs locaux au 201 – 203 Great Portland Street London. En 1927, ils prétendaient pour un Daimler 20/70 ch que ce toit glisse au toucher dun doigt et ouvre 50% de la surface du toit donnant une plus grande visibilité et plus dair sans courants dair. » Le système de toit coulissant a évolué dun appareil que Pytchley a installé lui-même, à une option que les fabricants ont proposée comme style de carrosserie standard. Il a été installé en usine sur des véhicules de différents fabricants. En 1929, la conception sétait améliorée de sorte quune fois fermé, le panneau mobile était au même niveau que le reste du toit. Morris a construit plusieurs modèles en utilisant la technologie de Pytchley à partir de 1932, y compris le Morris Minor, Morris Major et Morris Ten en ajoutant ce qui est devenu connu sous le nom de tête coulissante en utilisant le terme tête de la même manière que la tête pliante ou la tête tombante. panneau qui pouvait être glissé sur le toit arrière pour créer une ouverture au-dessus du conducteur et du passager. Le panneau coulissant comprenait également des verrous qui permettaient de fixer le panneau à nimporte quelle position, de complètement fermé à complètement ouvert. En 1935, Wolseley utilisait le Pytchley et en 1936, Austin vendait également des modèles avec la tête coulissante. La Hillman Minx était une autre petite voiture à bas prix qui nétait clairement pas conçue pour être chauffée, et en 1931, elle était proposée dans une variété de styles de carrosserie, comme dhabitude à à cette époque, parmi les options, il y avait une section de toit coulissant, y compris, sur le modèle Aero 1933 avec des panneaux de verre, comme photographié sur la voiture dexposition de 1932, ce qui en fait le premier toit ouvrant. En 1941, Pytchley a pris le constructeur Vauxhall f ou le non-paiement des redevances. Vauxhall a fait valoir que leur variante du toit coulissant, qui faisait glisser le panneau sous la section arrière plutôt que par-dessus, était suffisamment différente pour signifier quil nétait pas nécessaire de payer une licence. Pytchley a remporté le procès. Les variations des panneaux de toit mobiles, amovibles et transparents se sont concept-car Ford Lincoln X-100 de 1953 a revisité le style Sedanca pour un véhicule sans chauffeur car il avait un toit targa transparent rétractable qui a inspiré plus tard les panneaux de toit ouvrant transparent fixes sur les véhicules de production de 1954. En 1961, Triumph a lancé la TR4 avec un toit rigide amovible divisé en deux sections. La partie arrière, intégrant la lunette arrière, pourrait être laissée sur la voiture lorsque la pièce centrale a été retirée, créant une disposition Sedanca. Ce concept a été ressuscité à nouveau en 1966 lorsque Porsche a lancé une version de sa voiture de sport 911 qui a établi le terme Targa, marque déposée par Porsche. Cela ressemblait encore plus à la forme traditionnelle de Sedanca, car la voiture avait à la fois un arceau de sécurité fixé en permanence et des sièges arrière. Alors quen 1969, Lamborghini a montré le premier toit à panneaux transparents à toit plein, annonçant le toit panoramique moderne, sur une Espada. 1934 Hillman Aero Minx montrant son toit ouvrant à panneaux coulissants avec panneaux de verre encastrés – le premier toit ouvrant au monde avant que le terme ne soit inventé Triumph TR4, le premier volume carrosserie de style Sedanca fabriquée plus tard communément appelée Targa Les toits ouvrants, par définition historique, sont opaques. Aujourdhui, la plupart des options de toit ouvrant coulissant en usine comportent un panneau de verre et sont parfois commercialisés comme toits ouvrants, terme introduit en 1973 par John Atkinson, directeur marketing chez Ford pour le Continental Mark IV. Pour la première année, Ford a envoyé ses Mark IV à American Sunroof Company pour une installation hors ligne. Variations de le toit ouvrant et le toit ouvrant sont devenus la norme dans les offres installées en usine et sur le marché secondaire, créant un large éventail de caractéristiques et de systèmes de toit ouvrant peuvent être manuels ou électriques, tandis que la plupart des systèmes de toit ouvrant sont électriques / électroniques. Les toits ouvrants manuels peuvent être actionnés par levier, comme dans les pop-ups de type à ventilation, par levier manuel ou manivelle pour les systèmes coulissants. Les systèmes de toit électriques sont généralement entraînés par un câble et comportent une certaine forme douverture coulissante. La plupart des systèmes de toit ouvrant sont électriques et ont une configuration combinée pop-up / intégrée ou pop-up / spoiler voir les types de toit ouvrant ci-dessous. Les systèmes de toit peuvent être des équipements dorigine, des options dusine fournies par le constructeur automobile, ou installé sur le marché des pièces de rechange par un professionnel de linstallation de toiture pour le concessionnaire automobile ou le client au détail. Une fois que le véhicule quitte la chaîne de montage, loption dusine ne peut plus être intégrée au toit, ce qui fait du marché secondaire la seule option.
Encoreune fois, amener sa voiture chez le concessionnaire ou un garagiste est une façon d'y remédier, mais puisque des composantes mécaniques sont impliquées, il faut demeurer attentif. Photo: Alexandra Straub. À propos des coûts. Les véhicules à toit souple sont généralement plus abordables que ceux à toit rigide. Il y a cependant
Le deal à ne pas rater -20% sur les retours clients / produits d’occasions Amazon Warehouse Voir le deal Forum des minivans Chrysler Voyager et caisses US Carrosserie / Habillage S4 Habillage Intérieur S4 +4mystère 43voudelliagrepippov8 participantsAuteurMessageInvitéInvitéSujet [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Lun 7 Juil - 1444 Bonjour à tous,Je l'avais déjà fait sur mon S3 il y a deux ans et comme entre temps j'ai changé de ciel de toit suite au montage de la console de toit, j'attendais que le tissus se décolle pour le refaire et voilà... ça y est ça commence Vous vous dites certainement que je ne poste pas dans la bonne rubrique, ce qui la fout mal pour un modérateur mais non en fait je poste bien au bon endroit parce qu'en fait je ne suis pas le seul à qui ça arrive Hé oui, notre ami ondee29 qui a un GV V6 AWD a le même problème... en pire comme vous le verrez plus loin, il cherchait récemment un ciel d'occase pour remplacer le siens parce que 800$ sans les frais de port ça fait cher en neuf et, tenez vous bien, 1200€ en neuf chez nous ça fait encore plus cher Du coup, puisque j'ai déjà pratiqué la chose, je lui ai proposé de lui refaire le siens et on a rapidement trouvé un terrain d'entente; il prend en charge la partie approvisionnement des fournitures pour refaire nos deux ciel de toit tissus + colle et moi la partie main d' ce matin il est venu jusqu'à la maison sans ses sièges arrières et on a attaqué le démontage des garnitures pour la dépose du ciel de toit, comme on a attaqué bille en tête on a pas pensé tout de suite aux photos mais voici à quoi ressemblait son S4 au bout de 45 de seuil, de plafond et droite d'ouverture du hayon déposées, points de fixations hauts et bas des ceintures de sécurité avants et arrières déposées, garnitures du HP arrière droit déposée et dégagement de la garniture de passage de roue, comme sur S3 on a besoin de faire tout ça pour pouvoir déposer les garnitures hautes des montants puisqu'elles maintiennent le ciel de toit, les appui têtes des sièges avants sont déposé pour faciliter la sortie ultérieur du ciel de continue en faisant la même chose à gauche, pour pouvoir déposer la garniture d'encadrement gauche d'ouverture du hayon on a été obligé de déposer la vis de la biellette de motorisation du hayon, on la voit qui pend, le hayon restant ouvert normalement soutenu par ses que je continuais à dégarnir l'arrière mon acolyte s'occupait de déposer les pare soleils éclairants, débrancher le rétroviseur électrochrome et quelques poignées de maintient, on a ensuite déposé les garnitures des montants de pare brise et commencé à déposer le ciel de toit après avoir déposé les clips de maintien centraux au moyen d'une pince à dégarnir, très utile pour les retirer sans les casser, et la vis de fixation de la console de toit et là, moi qui m'attendait à ce que le faisceau électrique soit clipsé sur les montants et le pavillon de la caisse comme sur mon S3... ben sur S4 le faisceau fait partie intégrante du ciel de toit car il est collé dessus ce qui veut dire que pour le sortir de la voiture il faut tout débrancher Rassurez vous ça se fait bien il y a au total 4 points à débrancher, tout d'abord la prise de l'antenne extérieure au dessus de la custode droite prise sur la vitre et boitier de jonction à dévisser du pavillon, évidemment on a l'autre côté du câble d'antenne à débrancher derrière la boite à gant, ça passe dans la garniture de montant de pare brise pour descendre sous le tableau de bord et arriver derrière la boite à gant deux filsLes deux autres points se trouvent tout en bas des montants entre les portes avant et les portes coulissante, sous les enrouleurs des ceintures de sécurité déclipse toutes les parties de faisceau prises sur les montants pour tout désolidariser de la caisse, on pose le tout sur le dessous du ciel de toit. On le sort d'un bloc par l'arrière de la voiture et voilà !On a remonté toutes les garnitures avec un minimum de vis, remis en place les fixations des ceintures de sécurité pour que la voiture reste utilisable et Ondée29 est reparti chez lui, sans rien au plafond, me laissant son ciel en prochaine étape pour moi est de déposer les équipement électriques du ciel, décoller ce qui reste de tissus et gratter la vieille mousse pour préparer l'encollage du tissus suivre...Dernière édition par Chrysler-29 le Dim 9 Aoû - 1439, édité 3 fois Raison ajout du lien pour la pince à dégarnir Nombre de messages 7344Age 42Localisation BretagneVéhicule modèle cyl année Voyager 3,3 1993 LE, Grand Voyager V6 3,8 AWD 1997 LE, Grand Voyager 2,5 CRD de 2003, PT Cruiser 2l BVA STARTECH, PT Cruiser 2,4 GT BVM 2004Date d'inscription 31/08/2012Sujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Lun 7 Juil - 2051 Beau travail, Et bonne continuation pour la suite. liagreMessager d'argent Nombre de messages 2381Age 54Localisation Langres 52 haute modèle cyl année chrysler voyager 1990 avec 372000 kilometre et un frere de 1990 avec un peut plus de 263000 kilometre donneur d' autre frere de 1990 avec 296000 kilometre gplDate d'inscription 03/07/2007Sujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Lun 7 Juil - 2142 woahouuu c est qu il y en a des fils la dedans ,je prefere faire celui du s1 "beaucoup plus tranquille"bonne continuation et bon courage. InvitéInvitéSujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Lun 7 Juil - 2209 Yep, il y a pas mal de "filasse" mais en même temps quoi de plus normal sur son Van puisqu'il est "full options" voudelMessager d'or Nombre de messages 4314Age 56Localisation OiseVéhicule modèle cyl année Chrysler Grand Voyager S5 - CRD Limited 2010Date d'inscription 27/03/2011Sujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Mar 8 Juil - 832 On y passe tous un jour ou l'autre. Vivement la suite. mystère 43Mécano en OR Nombre de messages 5410Age 58Localisation NORMANDIEVéhicule modèle cyl année Tundra SR5 TRD I-force flex-fuel 484 ch -Yamaha Fx Svho 16v compresserSpécialisation auto Garagiste et passionné de mècaniqueDate d'inscription 25/04/2006Sujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Mar 8 Juil - 1341 bruno les plafonniers du cotè il reste sur la garniture pas besoin de les dèmonter pour la sortir... InvitéInvitéSujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Mar 8 Juil - 1449 Les plafonniers du côté... tu veux dire les liseuses dans les poignées ?Si oui j'ai préféré les tomber pour sortir le ciel plus facilement puisqu'elles sont vissées sur les montants en tôle sur le pavillon, c'est pas le temps que ça prend... InvitéInvitéSujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Mer 9 Juil - 1949 J'attendais de voir comment ça évoluait côté météo puisqu'il me fallait sortir les deux motos du garage pour pouvoir bosser tranquillement et au sec, comme c'est pas mal pour les jours qui viennent j'ai installé le chantier toute de suite après l'arrivée du Tour de de la console de toit et du boitier de commande de chauffage-clim arrière, simplement clipsés sur leurs supports un des clips est resté sur le support, ça arrive parfois, il suffit de le retirer avec une pince et de le remettre en place sur le support de la console de toit est amovible après avoir retiré les câbles du faisceau qui circules dans ses rainures, alors que celui de bloc de commande de chauffage-clim arrière est collé sur l'envers du ciel de attaqué tout de suite après selon la méthode que j'avais appliqué sur le ciel de toit de mon premier S3, grattage de la mousse à la brosse métallique sans forcer après avoir retiré le tissus, et voilà où j'en était après 1 heure et demie mais j'ai encore avancé phase sera terminée demain et comme je suis de repos vendredi j'aurai toute la journée pour démarrer l'encollage du tissus suivre... InvitéInvitéSujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Jeu 10 Juil - 2122 Et voilà le ciel est complètement débarrassé de la vielle mousse toute pourrie, j'ai passé un bon coup d'aspirateur dessus pour enlever au maximum des résidus et ensuite passé un chiffon imbibé d'acétone pour le coupage de la longueur nécessaire pour le ciel, le tissus est le même que celui proposé par la Boutique du Tapissier, il s'agit du "Tissu velours couleur beige SAM189_01" proposé à 12,99€ le ml mais en cherchant bien on a trouvé la Boutique Fortis Polster sur Ebay qui le propose à le ml soit une belle économie !Il y a quelques temps j'avais commandé des échantillons qui nous ont permis de comparer les tissus de nos Vans respectifs et de finalement se décider pour le la réfection des deux ciels on a commandé 6 pots de 400gr de colle Bonaterm Aplus qui est une colle néoprène à étaler au pinceau sur les deux le tissus présente des plis à divers endroits il est actuellement roulé sur un tube en carton afin que ces plis disparaissent d'ici demain, jour où l'encollage est qu'on démontait lundi ondee29 m'avait dit qu'il avait un doute sur le bon fonctionnement du chauffage-clim arrière, du coup de me suis intéressé à "l'envers du décor" pour voir comment c'était fichu et il me semble bien avoir trouvé l'origine de la faiblesse de la ventilation à l'arrière; en effet les gaines d'air étant collées sur le ciel les deux étaient décollées vers le haut laissant un jour d'un bon centimètre de large sur une bonne partie de leur quelques coups de pistolet à colle et la pose de 4 vis issues de ma boite à rabiot plus tard les voilà recollées et de nouveau en pour assurer le coup j'ai posé un ruban de scotch pour parfaite l' tout pour aujourd'hui, la suite demain...Dernière édition par Chrysler-29 le Lun 18 Aoû - 1302, édité 1 fois ptitloup45Voyageriste classe 5 Nombre de messages 1026Age 46Localisation coullons 45Véhicule modèle cyl année Audi A6 Tdi V6 1999 ............. 300C Touring CRD V6 2006Spécialisation auto en apprentissage perso tous les joursDate d'inscription 16/08/2009Sujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Ven 11 Juil - 621 Parfait ce tuto !C'est d'actualité pour moi aussi car j'espère refaire le mien ce week-end si le temps le permet !J'ai commandé a la boutique du tapissier le SAM 029 gris non unis ! Très sympas a mon gout et je pense que cela va éclaircir un peu l’intérieur ! Commandé samedi et reçu ce mercredi en même temps que mes gros amortos !!!Bonne continuation pour la pose !!! InvitéInvitéSujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Ven 11 Juil - 940 Salut ptitloup, je me demandais justement où tu en étais de ton installation de ta console, je vois que c'est pour très bientôt Bon pour S3 la dépose - repose est légèrement différente de celle du S4 d'ondee29 mais c'est similaire, la seule chose qu'il n'est pas nécessaire de faire pour toi c'est la dépose de la garniture des passages de roues arrières puisque le bandeau cache enceinte englobe le pied de la garniture haute contrairement au S4 où elle s'arrête pose est prévue aujourd'hui, d'ailleurs je profite de ma réponse pour vous donner la traduction du mode d'emploi de la colle Bonaterm A-Plus qui va être faite par ondee29 qui parle Allemand" PS ce qui est en dans la traduction rouge est une supposition de ma part1UtilisationLa colle Bonaterm A Plus est une nouvelle colle Polychloroprène, basée sur du caoutchouc synthétique de la meilleure qualité et une résine spécialement réactive. Cette nouvelle colle se caractérise par une une excellente résistance à la chaleur de la surface collée, ainsi qu'une haute résistance au début et à la fin de l' A-Plus est essentiellement approprié pour la fabrication de chaussures, pour le collage de semelles de cuir ou de caoutchouc sur du cuir ou du simili-cuir. Elle peut également être utilisée dans les industries du meuble, de l'automobile et dans le Mode d'emploiMélangez la colle avant utilisation. Poncez les surfaces des matériaux lisses avec du papier à poncer et étalez ensuite une mince couche de colle. Encollez les deux surfaces à coller. Pour des matières absorbantes tels les textiles ou le cuir, passez une deuxième couche de colle 2ème couche après 20 minutes. Afin d'augmenter la résistance de collage, le caoutchouc encollé doit être activé pendant 3 minutes à 55°. Des éléments collés doivent être compressés pendant 15 secondes. Le collage doit se faire à 18° de sécuritéles spécialistes reconnaîtront les produits car je n'ai pas de dictionnaire de chimie franco-allemandLa colle contient Fraction d'Héxane < 24%, Toluène - 30%, Acétone - 15%, Acétate d'éthylène - 10%, diluant au total jusqu'à 80%. Travaillez dans un local bien aéré. Évitez le contact de la colle avec des flammes ou sources de flammes ainsi que des sources d'étincelles mécaniques ou électroniques. Le matériel et l'outillage électriques doivent être en version protégée contre les risques d' vapeurs du diluant forment avec l'air un mélange explosif." Nombre de messages 16651Age 55Localisation Alcatraz county CAVéhicule modèle cyl année CHRYSLER VOYAGER 90 LIMITED, CHRYSLER TOWN & COUNTRY 94, CHRYSLER TOWN & COUNTRY 96, CHRYSLER CONCORDE 93, LINCOLN MKV ETC..ETC..Date d'inscription 12/08/2006Sujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Ven 11 Juil - 1335 Comment tu actives la colle 3 minutes à 55 degrés? Dans une cabine de peinture? InvitéInvitéSujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Ven 11 Juil - 1408 Ça c'est juste pour coller du caoutchouc, je ne suis pas concerné pour le tissus. InvitéInvitéSujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Ven 11 Juil - 1631 Sinon voilà les news du moment, j'ai attaqué à midi car il faisait trop frais dans le garage ce matin, trop peu au dessus des 18° recommandés, en attendant de pouvoir encoller j'ai positionné le tissus et dès que ça a été bon j'ai attaqué en commençant par le centre au niveau de la bosse entre les deux consoles de toit de façon à ce qu'il ne bouge plus par la des deux faces et mise en contact aussitôt après, contrairement aux colles néoprène classique il n'y a pas de temps d' conseil; ne pas lésiner sur la colle côté tissus en particulier où il vient se positionner dans les creux car sinon il aura tendance à se soulever trop facilement et comme à côté ça colle très bien presque tout de suite il ne sera plus possible de redécoller pour reprendre, je me suis fait avoir au niveau de l'emplacement du pare soleil gauche et pour essayer de rattraper le truc j'ai mis sous presse avec un vieux chiffon roulé en tube et une vielle batterie de moto, malheureusement ça n'a pas été très concluant...Une chose aussi pour ceux qui referont le leur, ne pas sous estimer la quantité de colle à commander car le tissus boit beaucoup de colle, à tel point qu'il en faut pas loin du double de la quantité étalée sur le support pour la même surface, on avait prévu 6 pots de colle pour refaire deux ciels de toit mais j'ai déjà passé 3 pots rien que pour le côté gauche du ciel d' le résultat est là Notez les endroits creux mis sous laisse prendre la colle comme il faut en regardant l'arrivée de l'étape du jour du Tour de France et j'aère le garage à fond avant d'être shooté parce que ça sent fort... très fort La suite ce soir je édition par Chrysler-29 le Dim 9 Aoû - 1442, édité 1 fois InvitéInvitéSujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Sam 12 Juil - 1208 Encollage terminé J'ai repris le boulot hier soir pour essayer de reproduire la même chose à l'emplacement du pare soleil droit de façon à ce que ce soit symétrique avec le gauche déjà réalisé, avec ces formes particulières c'est pas évident mais je trouve que c'est pas trop me suis contenté de faire cet endroit et j'ai laissé sécher toute la nuit, ce matin reprise de l'encollage vers l'arrière et ça s'est pas trop mal quelques endroits dans les creux sous presse actuellement car j'ai remarqué que la colle en séchant a tendance à tendre le tissus ce qui fait qu'il se soulève si on fait pas que le côté droit termine de sécher j'ai découpé les emplacements des poignées gauche et coupé les chutes de tissus sur le pourtour en laissant 1cm, je pensais coller l'excédent sur l'envers mais ça tient tellement bien que ça ne sera pas ensuite nettoyage des deux consoles au shampoing intérieur Autoglym puis remontage à leurs emplacements respectifs, visez un peu si c'est pas chouette La suite mercredi pour le remontage Nombre de messages 16651Age 55Localisation Alcatraz county CAVéhicule modèle cyl année CHRYSLER VOYAGER 90 LIMITED, CHRYSLER TOWN & COUNTRY 94, CHRYSLER TOWN & COUNTRY 96, CHRYSLER CONCORDE 93, LINCOLN MKV ETC..ETC..Date d'inscription 12/08/2006Sujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Sam 12 Juil - 1406 Pour coller un ciel de toit le sellier qui m'a fait mon T&C m'a conseillé de commencer par encoller le milieu et d'aller ensuite vers l'extérieur.... InvitéInvitéSujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Sam 12 Juil - 1829 C'est ce que j'ai fait gasparFait ses preuves Nombre de messages 30Age 88Localisation quimperVéhicule modèle cyl année chrysler voyager TD 7 cv 1996 S3Date d'inscription 05/11/2012Sujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Sam 12 Juil - 1918 bah mon colon, t'as pensé à mettre un masque pour les inhalations, car la colle ça pue puet'es courageux bruno InvitéInvitéSujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Sam 12 Juil - 1948 Non j'en ai pas eu besoin, avec le vent qu'on avait jusqu'à aujourd'hui en ouvrant les deux portes du garage de chaque coté ça ventilait suffisamment avec le courant d'air pour qu'on ne sente presque rien, même dans la maison J'ai hâte d'être à mercredi pour le remontage afin de voir ce que ça donne dans le Van. InvitéInvitéSujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Mer 16 Juil - 1848 Et voilà c'est terminé !Toute est remonté et ma foi, hormis quelques endroits qui me chagrinent un peu, le résultat n'est pas mal du tout, voir même très "cosi".Jugez plutôtOn a un peu galéré au remontage des pare soleils pour trouver les emplacements des vis mais dans l'ensemble ça a été, toute le remontage s'est fait en sens inverse de la comme il a fallu de nouveau dégarnir l'arrière pour pouvoir tout remonter voilà les photos qu'on avait pas pensé à faire au cache enceinte qu'il faut déclipser pour pouvoir accéder aux vis de fixation de la garniture de passage de faut déposer cette garniture pour pouvoir accéder à la vis de maintient de la garniture de voilà c'est fini ! olivier06Messager d'or Nombre de messages 4631Age 28Localisation niceVéhicule modèle cyl année Chrysler Voyager 2,5 L essence 1992-Chrysler Sebring cabriolet LX 2002Date d'inscription 04/03/2009Sujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Mer 16 Juil - 1938 super boulot chapeau InvitéInvitéSujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Mer 16 Juil - 2247 Merci Il me reste plus qu'à faire le miens maintenant, c'est prévu pour bientôt et avec une variante car je vais aussi refaire mes pare soleils, et là... va pas falloir se louper Contenu sponsoriséSujet Re [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit Page 1 sur 1 Sujets similaires» [Tuto] Dépose, Refection et Repose ciel de toit S3» Des news de mon ts 1993» Refection ciel de toit s3 et s4» [tuto] Dépose - repose vitre de porte coulissante» Tuto Refaire le ciel de toit Permission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forumForum des minivans Chrysler Voyager et caisses US Carrosserie / Habillage S4 Habillage Intérieur S4Sauter versCommec’est ma voiture de tous les jours, il me fallait un aménagement intérieur en plusieurs parties amovibles, de manière à ce que ça se replie facilement dans le coffre si je veux retrouver une voiture 5 places ou même tout enlever (rien “en dur” donc).J’ai donc opté pour une structure de planches qui s’imbriquent avec des encoches et sur lequel reposera un plateau en Les collectionnables, c’est quoi ? Ce sont des autos revêtant un intérêt particulier, donc méritant d’être préservées. Pas forcément anciennes, elles existent pourtant en quantité définie, soit parce que le constructeur en a décidé ainsi, soit parce que leur production est arrêtée. Ensuite, elles profitent de particularités qui les rendent spécialement désirables une motorisation, un châssis, un design, ou un concept. Enfin, elles sont susceptibles de voir leur cote augmenter. Un argument supplémentaire pour les collectionner avant tout le monde ! Pourquoi la VW-Porsche 914 est-elle collectionnable ? Grâce à son moteur central, la 914 est une auto atypique tant pour Volkswagen que Porsche. Elle se targue également d’une ligne originale, ainsi que d’une fonctionnalité soignée, ce qui, allié à un excellent comportement routier, en fait une auto classique mais facile à utiliser. Elle profite aussi d’une rigoureuse conception Porsche sans pour autant se montrer inabordable. On l’oublie souvent, mais initialement, la 356 devait recevoir un moteur central. Malheureusement, pour des raisons de coût, Porsche renonça à cette architecture, merveille d’équilibre la 356 sortit en 1948 dotée d’une plate-forme et d’un moteur proches de ceux de la Volkswagen Coccinelle. C’est tout de même un succès, transformé en 1964 quand la 911 vient l’épauler. Celle-ci, dotée d’un flat-six, coûte nettement plus cher, aussi, pour récupérer la clientèle de la Porsche originelle, on installe le bloc de celle-ci dans la 911, qui se renomme pour l’occasion 912, en 1965. Cette version dégonflée trouve vite son public, à tel point que le constructeur doit en sous-traiter la fabrication au carrossier Karmann, ce qui nuit à la rentabilité. Lancée en 1965, la Porsche 912 remporte un certain succès mais Porsche a de plus grandes ambitions sur le marché des sportives d’entrée de gamme la 914 la Volkswagen a développé une sorte de Coccinelle de sport, la Type 14 en 1955, dite Karmann-Ghia, un autre succès. On lui adjoint une déclinaison haut de gamme, aux lignes plus tendues et moins séduisantes, la Type 34 en 1962, mais elle est loin de susciter le même engouement. Elle n’est d’ailleurs pas exportée aux USA, marché pourtant friand de petites sportives européennes. Affublée d’une ligne disgracieuse, la Volkswagen Typ 34, lancée en 1962, ne connaît pas le succès escompté. Le constructeur va la remplacer par la et Porsche sont intimement liés depuis toujours Ferdinand Porsche a conçu la Coccinelle, sur laquelle sa marque touche des royalties, cependant que sa fille, Louise, a épousé Anton Piëch, qui a dirigé l’usine VW durant la guerre, jusqu’en 1945, avant de décéder en 1952. Louise chapeaute toujours la distribution des deux marques en Autriche, dans les années 50-60, alors que son frère, Ferry, est à la tête de Porsche… Tout ce petit monde se connaît bien, se fréquente évidemment, de sorte qu’en plus de connaître leurs petits secrets respectifs, les deux constructeurs collaborent régulièrement. Ils comprennent qu’un nouveau modèle commun arrangerait leurs bocaux remplacement de la Type 34 pour l’un, entrée de gamme rentable pour l’autre. Dès 1966, Porsche se met à plancher sur la future 914, qui bénéficiera d’un moteur central. Elle se destine à une clientèle jeune et essentiellement américaine, donc c’est une découvrable. Seulement, comme on craint que les nouvelles normes sécuritaires de l’Oncle Sam n’interdisent les cabriolets, on décide que seul le toit sera amovible, pour se ranger dans le coffre arrière. La 914 initiale en 1969, en finition de base, sans les ornements chromés sur les est lancée au salon de Francfort 1969, et ne manque pas de séduire grâce à son architecture et son dessin très équilibré cachant un toit amovible allié à un arceau de sécurité. La résistance aux chocs a été soignée, l’auto se dotant de zones à déformation programmée. Sous le capot, on retrouve en version de base le flat-four 1,7 l à injection de la Volkswagen 411 LE à quelques modifications près, présentée peu auparavant. Un moteur à la puissance modeste 80 ch mais qui propulse tout de même la 914 à plus de 170 km/h, bien secondé par une boîte 5. Les accélérations sont juste suffisantes, surtout vu le prix de 22 500 F 24 900 € actuels selon l’Insee. Pire, toute la concurrence est à la fois plus puissante et moins chère, de l’Alfa Romeo 1300 GT Junior à l’Opel GT en passant par l’Alpine Berlinette Tour de France et la MGB GT notamment. Mais l’allemande aux deux noms se décline aussi avec le flat-six de la 911 T, un 2,0 l de 110 ch qui la propulse à 200 km/h. Cette 914/6 est proposée à un tarif prohibitif 37 500 F 42 000 € actuels d’après l’Insee. Une 914/6 en finition S, dotée des belles jantes Fuchs en alliage. Ici, en la VW-Porsche ne se vend pas très bien en France. Heureusement, outre-Atlantique, où elle est commercialisée sous le seul blason Porsche, ça va très bien pour elle… en 4-cylindres. Le 6-cylindres ne se vendant que très mal, on le remplace fin 1972 par un 2,0 l de 100 ch, dérivant du 1,7 l, qui disparaît d’ailleurs du catalogue français en 1973. Pour les autres pays, ce dernier bloc passera en 1974 à 1,8 l et 85 ch, mais troquera l’injection contre des carburateurs. En 1975, la 914 est retirée du marché européen, remplacée par la 924, elle aussi conçue avec Volkswagen. 2 016 exemplaires ont été vendus en France, dont 1 779 en 4-cylindres. À comparer avec les 118 979 écoulés sur la planète dont seulement 3 333 en 914/6, qui en font la voiture à moteur central la plus vendue au monde. La 914 a droit à deux coffres, un à l’avant et un à l’arrière, signe que la fonctionnalité a été ça coûte ? Gentiment, la cote de la 914 a grimpé, sans forcément atteindre les excès de celle de la 911. Ainsi, une 1,7 l en bon état se déniche dès 18 000 € en version européenne. Comptez 23 000 € pour une 2,0 l convenable. Attention aux autos en provenance des USA, elles sont moins puissantes 88 ch en 2,0 l, 72 ch pour le 1,7 l en 1973. Bien plus rare et noble mécaniquement sans se montrer tellement plus véloce qu’une 100 ch, la 914/6 réclame au bas mot 80 000 €. Des prix susceptibles de fortes variations pour des exemplaires en parfait état. La toute dernière évolution de la 914, en 1975, dotée de gros boucliers plus résistants que les version choisir ? Encore abordable et dotée de jolies performances, la 914/4 2,0 l constitue un excellent compromis. Les versions collector Ce sera la 914/6, très peu fréquente et dotée du bloc de la 911. Si en plus, il s’agit d’un exemplaire de 150 ch spécialement concocté par Sonauto, l’importateur français, on touche une sorte de graal. Sérieusement conçue et réalisée, la 914 n’en souffre pas moins de gros soucis de surveiller ? Mécaniquement, le flat-four, dérivant de celui de la 411, donc de la Coccinelle, se montre très robuste, d’autant que son injection électronique lui garantit un fonctionnement régulier. Seulement, celle-ci a ses petits ennuis, de faisceau et de capteurs, parfois source de coupures moteur très agaçantes. Le flat-six est lui aussi très fiable, mais son alimentation classique carburateurs demande des réglages fréquents. Comme presque toutes les autos de son époque, la 914 souffre de la corrosion pieds de pare-brise, planchers, fond coffre, passages de roue, seuils de porte… Un défaut de conception fait que l’eau de pluie tombe sur la batterie, dont l’acide déborde alors et tombe sur le longeron situé juste en dessous. Celui-ci pourrit alors très vite. Une 914 très corrodée peut se couper en deux ! La rouille sera donc à inspecter de très près au moment de l’achat, surtout que la voiture, monocoque, est assez difficile à restaurer. On s’assurera aussi qu’elle soit complète, les pièces étant chères et, malheureusement, souvent spécifiques… Sur circuit, l’efficacité du châssis de la 914/4, ici un exemplaire de 1972, met en exergue le manque de souffle du volant J’ai pu tester une 914/4 1,7 l fraîchement restaurée. Je ne suis pas très fan de sa ligne, où l’on distingue assez mal l’arrière de l’avant, mais enfin, sa finesse et son équilibre ont leurs adeptes. L’habitacle n’est guère spacieux, mais on s’y concocte une position de conduite convenable. À la mise en route du moteur, on a l’impression d’avoir une machine à coudre qui s’active derrière soi… Le bloc se révèle souple et progressif, mais totalement inapte aux hauts régimes. Pour sa part, la boîte se signale par une commande très floue, mais une fois qu’on s’y est adapté, on apprécie la qualité de sa synchronisation. En somme, la partie mécanique ne procure pratiquement aucun agrément, même si grâce au poids contenu, les performances se révèlent à peu près acceptables. L’habitacle ne laisse place à aucune fioriture, mais s’avère très fonctionnel. La zone rouge commence bien avant 6 000 tr/min sur la 914/4… Heureusement, il en va très différemment pour le châssis. Remarquable d’équilibre, il se montre d’une efficacité sidérante en virage, où on ne trouve que difficilement ses limites. Le moteur peu puissant n’est évidemment d’aucune aide, mais force est de constater que si on soigne ses trajectoires, on n’utilise guère les freins, et on va largement aussi vite qu’avec des autos autrement musclées. Étonnant ! La direction précise et légère contribue à rendre la 914 très facile, tandis que le freinage, si on appuie fort, autorise de bonnes décélérations. En somme, cette Porsche s’apprécie tout particulièrement le soir, sur route sinueuse, toit ôté… Dommage que la consommation soit élevée, environ 11 l/100 km, rançon d’un moteur de conception ancienne. L’alternative youngtimer Porsche Boxster 986 1996-2003 En 2003, le Boxster se décline en une savoureuse version S 3,2 l, 250 ch, boîte à 6 de la 550 RS des années 50, le Boxster a sauvé Porsche de la faillite une vraie voiture-miracle ! Présentée en 1996, cette sportive respecte les gênes de son constructeur en adoptant un moteur flat-six, en position centrale qui plus est, à l’instar de la 914. Son dessin, certes édulcoré face à celui du concept qui l’a annoncé en 1993, fait mouche, tout comme le comportement routier, très efficace. De sorte que malgré un prix élevé, le Boxster remporte un très grand succès. Jugé initialement juste, son 2,5 l de 204 ch est remplacé par un 2,7 l de 220 ch quand l’auto est restylée en 1999. À cette occasion, une version S au 3,2 l de 252 ch apparaît. En 2002, de nouvelles retouches sont apportées lunette arrière en verre, moteurs plus puissants 228 ch et 260 ch respectivement. En 2003, on a même droit à une série limitée 550 Spyder Anniversaire. En 2004, le Boxster 986 est remplacé par le 987, après avoir été produit à près de 160 000 unités. Contrat rempli ! À partir de 10 000 €. VW-Porsche 914 1,7 l 1972 la fiche technique Avec ses deux coffres, la 914 peut accueillir 370 l de bagages. Ici, une version US reconnaissable à ses gros feux circulaires sur les ailes avant. Les States absorberont près de 80 % de la production. Moteur 4 cylindres à plat, 1 679 cm3 Alimentation injection électronique Suspension bras transversaux, barres de torsion AV ; roues indépendantes, bras obliques, ressorts hélicoïdaux AR Transmission boîte 5 manuelle, propulsion Puissance 80 ch à 4 900 tr/min Couple 133 Nm à 2 700 tr/min Poids 900 kg Vitesse maxi 177 km/h donnée constructeur 0 à 100 km/h 13 s donnée constructeur > Pour trouver des annonces de VW-Porsche 914, rendez-vous sur le site de La Centrale. Le coffre arrière de la 914, ici en 1975, est spécialement conçu pour recevoir le toit en plastique.
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Bon voila, ca fait 10 ans que je dois faire ce reportage alors voila ! Le probléme de la clio c'est sont bequet, il limite vraiment la compatibilité avec les portique de hayon. Mais il existe une solution pour pouvoir y installer quasiment n'importe quel portique de coffre préférer les modéles à 6 sangles, c'est plus table que les 4... J'ai acheter à décathlon il y a longtemps ces 2 adaptateurs 5€ qui vont agir comme des rondelles Et ca s'installe comme ceci Pendant qu'on y est je vous conseille de découper un bout de chambre à air de l'enfiler sur les crochers en feraille, la peinture apprécie plus ... Et ca ne coute rien On peut fixer le portique comme n'importe quel autre ... Ca n'empèche pas d'ouvrir le coffre même avec les vélos dessus. *** Je pose volontairement le portique sur la plaque et sur la vitre, aprés avoir fait beaucoup d'essai c'est la seule solution qui est viable sur le long terme... Ne surtout pas poser le coffre sur la partie bombée du hayon entre la vitre et la serrure, je l'ai fait à une époque pour garder la plaque visible et ca a fini par enfoncer le coffre... Ensuite il ne reste plusqu'a installer le vélo Et quand on voit l'état de la machine on comprend mieux pourquoi la solution dans la voiture est à proscrire ....Bvr6t.
